Hemmungsrad

Das Ankerrad ist das letzte Rad im Räderwerk, bevor die Energie an den Regulator weitergegeben wird: ohne es gibt es keine Zeitmessung, nur eine Feder, die sich leer abwickelt. Beim klassischen Schweizer Ankerhemmung greifen die Zähne dieses Rades abwechselnd in die beiden Paletten der Ankergabel ein und geben die Energie in kontrollierten Impulsen an die Unruh ab. Das Problem ist, dass jeder Kontakt auch eine Bremse ist: etwa zwei Drittel der Energie der Zugfeder werden durch Reibung verloren, statt an die Unruh übertragen zu werden. Dieser Wert, der oft als Kritikpunkt genannt wird, ist tatsächlich ein strukturelles Merkmal der Ankerhemmung, kein Fertigungsfehler.

Die Ausführungsqualität des Ankerrads verändert das Verhalten des Werks grundlegend. Beim Hand Made 1 von Kari Voutilainen wird jeder Zahn einzeln geschnitten und auf vier Flächen fertig bearbeitet: zwanzig Zähne, achtzig von Hand polierte Oberflächen. Das Ergebnis ist nicht ästhetisch — es ist funktional: ein geometrisch unvollkommener Zahn erzeugt einen unregelmäßigen Impuls, den die Unruh als Gangfehler summiert. Ich habe alte Breguet-Werke gesehen mit asymmetrisch abgenutzten Ankerrädern, die nur morgens schlecht liefen, wenn sich die Handgelenkposition ändert.

Die radikalste Entwicklung der letzten Jahre ist der Versuch, den physischen Kontakt zwischen Rad und Unruh zu eliminieren. Die magnetische Hemmung der Breguet Expérimentale 1 verwendet zwei Räder mit magnetischer Spur und ein dazwischenliegendes Sperrrad, das unerwünschte Sprünge verhindert: null direkte mechanische Reibung, Impulsübertragung auf magnetischem Weg. Ein anderes Konzept verfolgt Rolex mit der im Land-Dweller patentierten Doppelrad-Hemmung, die einen der ersten Versuche darstellt, diese Architektur in Serie zu industrialisieren. Voutilainen arbeitet dagegen mit der natürlichen Doppelrad-Hemmung, einer Spezialität, die die beiden Impulsphasen physisch trennt.

Beim Tourbillon dreht sich das Ankerrad zusammen mit dem Käfig: das bedeutet, dass sich seine Trägheit und die der Unruh gegenseitig beeinflussen. Bei der Breguet Experimentale 1 reduziert die Entkopplung des Impulses von der Käfigdrehung diese Interferenz nahezu auf null und ermöglicht so ein 10-Hz-Tourbillon ohne konstruktive Kompromisse. Das Exo Tourbillon von Montblanc geht einen anderen Weg: es verlagert die Unruh außerhalb des Käfigs, reduziert die rotierende Masse und ermöglicht den Einsatz einer Unruh mit größerem Durchmesser. Wie die mit diesem Rad gekoppelte Unruh hergestellt wird, ist eine andere Geschichte: der Nivarox-Draht beginnt bei einem halben Millimeter und wird auf Stärken zwischen 0,022 und 0,044 mm gezogen, bevor er mittels automatisiertem System mit dem Rad verbunden wird.