Schwarze Oberfläche

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Nicht alle schwarzen Finishes sind gleich: zwischen PVD, DLC, schwarzem Rhodium, Black Polish und ultra-absorbierenden Lackierungen bestehen wesentliche Unterschiede in Prozess, Härte und Zweck, die alles verändern, sowohl am Werktisch als auch unter der Lupe.

PVD (Physical Vapor Deposition) ist am weitesten verbreitet. Es scheidet eine hauchdünne Materialschicht auf dem Stahl in einer Vakuumkammer ab. Es kostet weniger als DLC, ist hart genug für den Alltagsgebrauch, bleibt aber anfällig für tiefe Kratzer. DLC (Diamond-Like Carbon) ist härter: der durch den Plasmaprozess erzeugte amorphe Kohlenstoff bildet eine Oberfläche, die sich der Härte von Diamant annähert. Ich verwende es oft als Referenz, wenn mir ein Kunde ein zerkratztes PVD-Gehäuse ins Labor bringt: ich zeige ihm den Unterschied im Tastgefühl, noch bevor ich mit der Arbeit beginne.

Black Polish — oder schwarze Politur — ist noch etwas anderes. Es ist keine Beschichtung: es ist ein von Hand ausgeführtes Finish, das die flachen Oberflächen der Werkbauteile bis zum absoluten Spiegel bringt. Fasen, Platinen- und Brückenoberflächen, manchmal die Flanken der Räder. Pietari Kupias kombiniert es bei seinem Katedraali mit Schneckenmuster und Perlage; A. Lange & Söhne wendet es an den inneren Übergängen der Platinen an. Das visuelle Ergebnis — jene Oberfläche, die schwarz erscheint, weil sie reflektiertes Licht in alle Richtungen absorbiert — hängt von der perfekten Geometrie der Ebene ab und nicht von irgendeinem Pigment.

Bei den ultra-absorbierenden Lackierungen befinden sich Musou Black (99,4% Absorption) und die davon abgeleiteten Materialien, die von Häusern wie Venezianico und CIGA Design verwendet werden, am entgegengesetzten Ende zum Black Polish: statt kontrolliert zu reflektieren, eliminieren sie fast jede Reflexion. Der Effekt ist eine visuelle Tiefe ohne Grund. Das ursprüngliche nanoröhrenbasierte Vantablack übertrifft 99,96%, ist aber brüchig und für Kontaktoberflächen nicht zulassungsfähig: in Uhrenanwendungen bevorzugt man Musou Black oder ähnliche Varianten.

Schwarzes Rhodium ist eine galvanische Beschichtung mit geschwärzten Rhodiumlegierungen. Ich sehe es oft an Indexen — Angelus verwendet es kontrastierend auf Bronze-Zifferblättern — und an den Brücken von Laurent Ferrier. Es widersteht der Oxidation gut, aber die Beschichtung ist dünn: auf stark beanspruchten Oberflächen degradiert sie schneller als DLC oder PVD.

Die vollständig pigmentierte schwarze Keramik — bei der das Pigment in die gesamte gesinterte Masse integriert ist, nicht nur an der Oberfläche — garantiert, dass ein tiefer Kratzer keine andere Farbe darunter offenbart. Hublot war 2006 unter den Ersten, die sie industrialisiert haben. Die technische Grenze bleibt die Sprödigkeit bei Torsion: die Keramik ist hart, aber nicht duktil.

Ein Sonderfall ist das Black Or von Zeitwinkel: eine dunkle Behandlung, die auf Platinen aus German Silver angewendet wird und den natürlichen goldenen Ton verdunkelt, ohne die darunterliegenden Finissagen auszulöschen — Côtes de Genève, Perlage, Fasen bleiben lesbar. Das Kontrastspiel mit den vergoldeten Rädern und dem Rotor ist bewusst gewählt und funktioniert auch gut als Werkzeug zum Lesen des Werks.

Domande frequenti

Was ist der praktische Unterschied zwischen PVD und DLC bei einem Stahlgehäuse?

PVD scheidet eine dünne Schicht in einer Vakuumkammer ab und ist am gebräuchlichsten. DLC nutzt Plasma, um amorphen Kohlenstoff zu erzeugen, der deutlich härter ist. DLC widersteht Alltagskratzern besser, aber beide degradieren an Stellen mit konstanter Reibung wie Bandanstößen und Krone. PVD lässt sich in der Werkstatt leichter entfernen und erneut auftragen.

Ist Black Polish eine Beschichtung oder ein Finish?

Es ist ein von Hand ausgeführtes Finish, keine Beschichtung. Die Oberfläche der Werkbauteile wird auf einer Präzisionsebene bearbeitet, bis ein geometrisch perfekter Spiegel entsteht. Der schwarze Effekt entsteht durch das Fehlen diffuser Reflexionen, nicht durch Pigmente. Es wird auf Platinen, Brücken und Fasen angewendet; es erfordert Stunden Arbeit pro einzelnem Bauteil.

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