Korrosion
Korrosion ist kein Fabrikationsfehler: Es ist eine chemische Reaktion zwischen Metall und Umgebung, und jede Legierung geht anders damit um. Zu verstehen, welcher Mechanismus im Spiel ist — Oberflächenoxidation, Lochfraßkorrosion, galvanischer Angriff — verändert die Wahl des Materials und die Art der Pflege.
Bei Stählen ist der PREN (Pitting Resistance Equivalent Number) der Referenzparameter, ein numerischer Index, der misst, wie gut eine Legierung lokalisierter Lochfraßkorrosion widersteht. Der Stahl 316L — der Standard der mittleren bis gehobenen Preisklasse — verdankt seine Beständigkeit dem Vorhandensein von Molybdän; das L steht für niedrigen Kohlenstoffgehalt, was das Risiko der Karbidausscheidung an den Korngrenzen verringert. Der 904L fügt Nickel und Molybdän in größeren Mengen hinzu: Rolex verwendet ihn seit der Submariner 168000, und er ist teurer in der Bearbeitung, da er die Werkzeuge schnell sättigt. Grand Seiko hat den Ever-Brilliant Steel entwickelt, mit einem PREN, der 1,7-mal höher ist als beim klassischen 316L, mit dem zusätzlichen Vorteil einer weißeren Oberfläche, die die Zaratsu-Politur besser trägt. Der 316LVM von Panerai — AISI 1.4441 — durchläuft ein Vakuum-Lichtbogen-Umschmelzen (VAR), das die Reinheit der Legierung und die Beständigkeit gegen chemischen Angriff weiter erhöht.
Titan geht von einer anderen Position aus: Es bildet spontan eine Titanoxidschicht an der Oberfläche, die es natürlich beständiger gegen Salzwasser macht als jeden Standard-Edelstahl. Grad 2 (Reinheit 99,8%) bietet die höchste Beständigkeit gegen Meereskorrosion, kann aber nicht poliert werden und bleibt seiner Natur nach gebürstet. Grad 5 (Ti-6Al-4V, in der chirurgischen Version auch ELI genannt) ist härter und besser bearbeitbar, daher häufiger bei Sportgehäusen anzutreffen. Citizen löst die geringe Oberflächenhärte von rohem Titan mit der Duratect-Behandlung; die PVD-Beschichtung fügt eine zusätzliche Schutzschicht hinzu, ohne spürbares Gewicht.
Nautische Bronze — CuSn8 oder ähnliche Legierungen — ist seit der Antike beständig gegen Meereskorrosion: Die Marine verwendete sie für Bilgenpumpen, bevor es rostfreien Stahl gab. Das Paradox ist, dass sie sichtbar oxidiert, aber diese Patina ist eine Schutzschicht, kein Schaden. Zinn (Legierung mit 97% Kupfer und Antimon) funktioniert nach demselben Prinzip: Es altert mit Anmut, statt sich zu zersetzen.
Ein interessanter Fall aus der Praxis ist das Easy Clean System von Grands Fonds: ein Schlitz auf der Lünette mit durchgehendem Kanal, der es erlaubt, nach dem Gebrauch im Meer Süßwasser zwischen Lünette und Gehäuse zirkulieren zu lassen. Es ist eine mechanische Lösung für das Problem der Salzablagerung, die, wenn vernachlässigt, Spaltkorrosion verursacht — eine der heimtückischsten Arten, da sie unter der Oberfläche fortschreitet, bevor sie sichtbar wird. Vom Werktisch aus sehe ich oft Taucheruhren mit festgefressenen Lünetten aus diesem Grund: häufiges Abspülen mit Süßwasser ist keine Option, sondern normale Wartung.
Domande frequenti
Was ist der praktische Unterschied zwischen Stahl 316L und 904L in Bezug auf Korrosion?
316L widersteht Salzwasser dank des Molybdäns gut. 904L fügt Nickel in größerer Menge hinzu und hat einen höheren PREN-Wert: Es hält auch Säuren und chemisch aggressiven Umgebungen besser stand. Der Preis dafür ist eine schwierigere Bearbeitung und Werkzeuge, die sich schneller abnutzen.
Rostet Bronze? Ist die Patina ein Schaden oder ein Schutz?
Bronze für den nautischen Einsatz rostet im technischen Sinne nicht: Die Patina, die sich an der Oberfläche bildet, ist eine stabile Oxidschicht, die das darunterliegende Metall vor chemischem Angriff schützt. Es handelt sich um eine kontrollierte Korrosion, die sich selbst stoppt, keine fortschreitende Degeneration wie der Rost bei Eisen.