Assi del tourbillon
Ein klassisches Tourbillon dreht sich um eine einzige Achse: Es kompensiert die Schwerkraft in einer einzigen Ebene, der vertikalen, wenn das Handgelenk gesenkt ist. Alles, was danach kam, entstand aus dem Versuch, diese Kompensation auf die anderen Ausrichtungen auszudehnen, die eine Uhr am Handgelenk im Laufe des Tages einnimmt.
Das Konstruktionsprinzip der Multi-Achsen-Tourbillons ist der Käfig im Käfig. Beim Zweiachsen-Tourbillon wird ein zweiter äußerer Käfig hinzugefügt, der sich um eine zur ersten orthogonale Achse dreht: Die beiden Drehungen kombinieren sich, und die Hemmung durchläuft im Laufe der Zeit alle Positionen im Raum. Beim Dreiachsen-Tourbillon wird ein dritter Ring hinzugefügt, mit einer dritten Achse, die gegenüber den anderen beiden versetzt ist. Die Drehgeschwindigkeiten sind auf jeder Achse bewusst unterschiedlich — beim Spherion von Eric Coudray, später beim Purnell Escape II verwendet, sind es 8, 16 und 30 Sekunden; beim Gyrotourbillon von Jaeger-LeCoultre gehen die ersten Zweiachsen-Ausführungen den Dreiachsen-Versionen voraus — weil synchrone Drehungen bevorzugte Ausrichtungen erzeugen würden, statt sie gleichmäßig zu verteilen.
Jede zusätzliche Achse hat reale Kosten. Die Energieübertragung durch konzentrische Käfige führt auf jeder Ebene zu Reibung und Trägheit. Beim Seven Spheres von Marco Lang, mit sieben ineinander verschachtelten Titan-Ringen, die um 30° zueinander versetzt sind, braucht der äußere Ring eine Stunde für eine vollständige Umdrehung: Die Energie muss sieben Getriebestufen durchlaufen, bevor sie die Hemmung erreicht. Das zeigt, dass jenseits einer gewissen Anzahl von Achsen der theoretische Gewinn an Schwerkraftkompensation in der Praxis kaum messbar ist, und das Projekt eher zu einer Übung in extremer Mikromechanik wird als zu einem Instrument zur Verbesserung des Gangs.
Aus der Werkstatt sehe ich oft, dass die Anzahl der Achsen mit der Anzahl der Käfige oder der Anzahl der Tourbillons im selben Werk verwechselt wird. Das sind unterschiedliche Dinge. Ein Doppeltourbillon hat zwei separate Hemmungen; ein Zweiachsen-Tourbillon hat eine Hemmung, die sich um zwei Achsen dreht. Manche Werke kombinieren beides, wie bestimmte Jacob & Co., und dort trägt die Kommunikation der Marken nicht zur Klarheit bei.
Der Gimbal-Mechanismus in automatischen Aufzugssystemen wendet dasselbe Prinzip auf einen ganz anderen Zweck an: zwei Aufhängungsachsen, entlehnt von Marinechronometern, ermöglichen es dem inneren Rotor, unabhängig vom Winkel des Aufzugssystems stets in optimaler Position zu bleiben. Das Tourbillon hat damit nichts zu tun, aber die Geometrie ist dieselbe.
Domande frequenti
Ist ein Dreiachsen-Tourbillon präziser als ein Einachsen-Tourbillon?
Theoretisch ja: Es kompensiert die Schwerkraft auf mehreren Ausrichtungen. In der Praxis führt jede zusätzliche Achse zu Reibung und Trägheit. Der reale Gewinn beim Gang ist schwer messbar und hängt stark von der Verarbeitungsqualität des gesamten Systems ab, nicht nur von der Anzahl der Achsen.
Was ist der Unterschied zwischen einem Zweiachsen-Tourbillon und einem Doppeltourbillon?
Das Zweiachsen-Tourbillon hat eine einzige Hemmung, die sich um zwei orthogonale Achsen dreht. Das Doppeltourbillon hat zwei separate Hemmungen, jede mit ihrer eigenen Unruh. Es sind unterschiedliche Architekturen, auch wenn manche Werke beide Lösungen kombinieren.