Korrosion

Korrosion ist kein Herstellungsfehler: Sie ist eine chemische Reaktion zwischen Metall und Umwelt, und jede Legierung geht damit unterschiedlich um. Das Verständnis, welcher Mechanismus am Werk ist — Oberflächenoxidation, Lochkorrosion, galvanischer Angriff — verändert die Art und Weise, wie man ein Material wählt und wie man es wartet.

Unter Stählen ist der Referenzparameter die PREN (Pitting Resistance Equivalent Number), ein numerischer Index, der misst, wie gut eine Legierung lokalisierten Lochkorrosion widersteht. Stahl 316L — der Standard der mittleren bis hohen Spanne — verdankt seine Beständigkeit dem Vorhandensein von Molybdän; das L bedeutet niedrigen Kohlenstoff, was das Risiko von Karbidausfällungen an Korngrenzen verringert. 904L fügt Nickel und Molybdän in größeren Mengen hinzu: Rolex verwendet es seit der Submariner 168000, und es ist teurer zu bearbeiten, da es Werkzeuge schnell sättigt. Grand Seiko entwickelte Ever-Brilliant Steel mit PREN 1,7-mal höher als klassisches 316L, mit dem zusätzlichen Vorteil einer weißeren Oberfläche, die Zaratsu-Polieren besser hält. Paneris 316LVM — AISI 1.4441 — durchläuft ein Vakuumlichtbogenumschmelzen (VAR), das die Legierungsreinheit und den Widerstand gegen chemischen Angriff weiter erhöht.

Titan beginnt von einer anderen Position: Es bildet spontan eine Titanoxidschicht auf der Oberfläche, die es natürlicherweise resistenter gegen Salzwasser macht als jeder Standard-Edelstahl. Grade 2 (99,8% Reinheit) bietet maximale Beständigkeit gegen Meereskorrosion, kann aber nicht poliert werden und bleibt von Natur aus gebürstet. Grade 5 (Ti-6Al-4V, auch ELI in der chirurgischen Version genannt) ist härter und bearbeitbar, daher häufiger in Sportgehäusen. Citizen löst die geringe Oberflächenhärte von rohem Titan mit der Duratect-Behandlung; PVD fügt eine weitere Schutzschicht ohne nennenswerte Gewichtszunahme hinzu.

Schiffsbronze — CuSn8 oder ähnliche Legierungen — widersteht Meereskorrosion seit der Antike: Die Marine verwendete sie für Bilgenpumpen, bevor es rostfreien Stahl gab. Das Paradoxon ist, dass sie sichtbar oxidiert, aber diese Patina ist eine Schutzschicht, kein Schaden. Zinn (97%-Legierung mit Kupfer und Antimon) funktioniert genauso: Es altert anmutig, anstatt zu degenerieren.

Ein interessanter Fall aus der Praxis ist das Easy Clean System von Grands Fonds: Ein Schlitz auf der Lünette mit einem Durchgangskanal, der es ermöglicht, Süßwasser zwischen Lünette und Gehäuse nach der Verwendung im Meer zirkulieren zu lassen. Es ist eine mechanische Lösung für das Problem von Salzablagerungen, die bei Vernachlässigung Spaltkorrosion verursachen — eine der tückischsten Arten, weil sie unter der Oberfläche voranschreitet, bevor sie sichtbar wird. Von der Werkbank sehe ich oft Tauchuhren mit festsitzenden Lünetten aus diesem Grund: Häufiges Ausspülen mit Süßwasser ist keine Option, es ist regelmäßige Wartung.