Tourbillon-Rotationsachsen

Die Anzahl der Achsen, um die sich die Unruh dreht, bestimmt, wie viele geometrische Ebenen das Tourbillon kompensieren kann. Das klassische Tourbillon, Breguets Tourbillon, arbeitet auf einer einzigen Achse: Es korrigiert Fehler in der vertikalen Positionierung, lässt aber die in schrägen oder horizontalen Ausrichtungen unberührt. Sobald eine zweite Achse hinzugefügt wird, beginnt der Mechanismus, auf zwei Ebenen gleichzeitig zu korrigieren — und dort beginnt die konstruktive Komplexität nicht linear zu steigen.

Das zweiachsige Tourbillon, auch Dual-Achsen-Tourbillon genannt, erfordert bereits konzentrische Unruhkörbe, die sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen und Bewegung gegenseitig übertragen. Der Sprung zur dreifachen Achse fügt einen dritten Käfig hinzu: Im Spherion von Éric Coudray — verwendet in der Purnell Escape II — vervollständigt der innere Käfig eine Umdrehung alle acht Sekunden, der mittlere Käfig alle sechzehn, der äußere Käfig alle dreißig. Jaeger-LeCoultre nennt dieses gleiche Konzept Gyrotourbillon; die Version im Heliotourbillon Perpetual verwendet Keramik-Kugellager und eine zylindrische Spirale, mit einem Käfig aus 163 Komponenten, der weniger als 0,7 Gramm wiegt. Henri Grandjean arbeitet im Magician mit zehn, achtzehn und sechzig Sekunden, verwendet zwei überlagerte transparente Scheiben zur Bewegungsübertragung: Eine greift in das feststehende Rad ein, die andere enthält die Zähne, sodass der Käfig ohne sichtbare Stütze zu schweben scheint.

Jenseits der dritten Achse bringt jede hinzugefügte Ebene Reibung und Trägheit proportional mit sich: In Marco Langs Seven Spheres sorgen sieben konzentrisch verschachtelte Titaniumringe — um jeweils 30° zueinander versetzt — dafür, dass die Energie sieben Zahnradstufen durchqueren muss, bevor sie die Hemmung erreicht, und der äußerste Ring benötigt volle sechzig Minuten für eine vollständige Umdrehung. Das vierachsige Tourbillon der Astronomia Revolution von Jacob & Co. markiert Zyklen von jeweils 60, 18, 15 und 60 Sekunden für die vier Achsen.

Von meiner Werkbank habe ich zweiachsige Tourbillons zerlegt: Das echte Problem ist nicht die Theorie, sondern das Spiel zwischen den Käfigen. Selbst wenige Mikrometer Übertoleranz zwischen den Ringen vernichten viel vom theoretischen Vorteil. Mehr Achsen bedeuten mehr Verbindungen, mehr Verbindungen bedeuten mehr Möglichkeiten, Energie zu verlieren oder Übertragungsfehler zu sammeln. Aus diesem Grund bevorzugen seriöse Handwerker häufig ein gut ausgeführtes Einfach-Achsen-Tourbillon einem mehrachsigen mit lockeren Toleranzen.

Das Mehrachsen-Konzept erscheint auch außerhalb der Hemmung: Das Gimbal-System von Schreibtisch-Automatikaufzügen — von Marinechronometern übernommen — nutzt zwei senkrechte Achsen, um den Rotor unabhängig von der Neigung der Unterlage immer korrekt ausgerichtet zu halten.