Hemmungsrad

Das Hemmungsrad ist das letzte Zahnrad des Räderwerks, bevor die Energie an den Regler verteilt wird: ohne es gibt es keine Zeitmessung, sondern nur die ablaufende Zugfeder. Bei der klassischen Schweizer Ankerhemmung greifen die Zähne dieses Rades abwechselnd in die beiden Paletten der Gabel ein und geben die Energie dem Unruh in kontrollierten Impulsen ab. Das Problem ist, dass jeder Kontakt auch eine Bremse ist: etwa zwei Drittel der Energie der Zugfeder werden durch Reibung verbraucht, anstatt auf das Unruh übertragen zu werden. Diese Zahl, oft als Kritik angeführt, ist in Wirklichkeit ein strukturelles Merkmal der Ankerhemmung, kein Herstellungsfehler.

Die Ausführungsqualität des Hemmungsrades ändert das Verhalten des Uhrwerks radikal. In der Hand Made 1 von Kari Voutilainen wird jeder Zahn einzeln geschnitten und auf vier Flächen fertiggestellt: zwanzig Zähne, achtzig von Hand polierte Oberflächen. Das Ergebnis ist nicht ästhetisch — es ist funktional: ein geometrisch unvollkommener Zahn führt einen unregelmäßigen Impuls ein, den das Unruh als Gangfehler akkumuliert. Ich habe historische Breguet-Werke mit asymmetrisch verschlissenen Hemmungsrädern gesehen, die nur morgens schlecht gingen, wenn sich die Handgelenksposition ändert.

Die radikalste Entwicklung der letzten Jahre ist der Versuch, den physischen Kontakt zwischen Rad und Unruh zu eliminieren. Die magnetische Hemmung der Breguet Expérimentale 1 verwendet zwei magnetisch gekoppelte Räder mit einem zwischengeschalteten Sperrad, das ungewollte Sprünge verhindert: keine direkte mechanische Reibung, Impuls wird magnetisch übertragen. Ein anderes Konzept ist Rolex' doppeltes Hemmungsrad, das in der Land-Dweller patentiert ist und einen der ersten Versuche darstellt, diese Architektur in Serie zu industrialisieren. Voutilainen arbeitet stattdessen mit der natürlichen doppelten Hemmung, einer Spezialität, die die beiden Phasen des Impulses physisch trennt.

Im Tourbillon rotiert das Hemmungsrad zusammen mit dem Käfig: Das bedeutet, dass sich seine Trägheit und die des Unruhs gegenseitig beeinflussen. In der Breguet Expérimentale 1 reduziert die Entkopplung des Impulses von der Käfigrotation diese Beeinflussung fast auf Null, was ein 10-Hz-Tourbillon ohne konstruktive Kompromisse ermöglicht. Das Exo Tourbillon von Montblanc geht einen anderen Weg: es verlagert das Unruh außerhalb des Käfigs, reduziert die rotierende Masse und ermöglicht die Verwendung eines größeren Unruhs. Wie das mit diesem Rad gekoppelte Unruh hergestellt wird, ist eine andere Geschichte: der Nivarox-Draht beginnt bei einem halben Millimeter und wird auf Stärken zwischen 0,022 und 0,044 mm gezogen, bevor er durch ein automatisiertes System mit dem Rad verbunden wird.