Automatikaufzug

Das Automatikwerk ist keine Erfindung von Rolex: John Harwood patentierte 1923 einen Sektor-Rotor, der etwa 180 Grad oszillierte und durch zwei seitliche Federn, sogenannte Bumper, gestoppt wurde. Das war bereits ein enormer konzeptioneller Sprung. Das Problem war die Effizienz: Diese 180 Grad reichen nicht so weit wie eine vollständige Umdrehung. Der 360-Grad-Rotor, popularisiert durch Rolex mit dem Perpetual-System, löst diese Einschränkung und lädt in beide Richtungen, per Definition bidirektional.

Das Prinzip ist einfach: Eine halbmondförmige rotierende Masse, Rotor oder Unruhgewicht genannt, nutzt Schwerkraft und Handgelenkbewegung, um sich um die Achse des Werks zu drehen. Diese Rotation wird über ein Vorgelege auf die Antriebsfeder übertragen. Beim bidirektionalen Aufzug wickelt sich die Feder in beide Rotorrichtungen; beim unidirektionalen Aufzug sammelt sich die Spannung nur in eine Richtung, mit theoretisch gleichmäßigerem Aufzug, nutzt aber nur die Hälfte der verfügbaren Bewegung.

Der Mikrorotor verändert die Architektur. Anstelle eines zentralen Rotors, der den gesamten Durchmesser des Werks abdeckt, wird ein kleiner Rotor verwendet, der in die Platine integriert ist, oft aus Wolfram, um die reduzierte Masse durch die Materialdichte auszugleichen. Universal Genève war Vorreiter mit dem Microtor in den Fünfzigerjahren. Der Vorteil liegt auf der Hand: weniger Bauhöhe, mehr Werkichtbarkeit. Der Nachteil ist, dass eine kleinere Masse bei jeder Oszillation weniger Energie aufnimmt.

Patentierte Systeme wie das Pellaton von IWC verwenden einen Nocken- und Hebelmechanismus, der das Drehmoment des Rotors mit reduzierten Verlusten und geringerer Verschleiß auf den Federhaus überträgt und zu Gangautonomien von sieben Tagen wie bei bestimmten Manufaktur-Kaliber beiträgt. Das Grinder von Ulysse Nardin arbeitet nach einem anderen Prinzip: Ein mehrarmes Gestell mit flexibler Übertragung vervielfacht auch minimale Handgelenkbewegungen. Urwerk hat die mechanische Logik mit Turbinensystemen weitergetrieben, die die Rotorgeschwindigkeit durch aerodynamischen Widerstand regeln – eine Lösung, die auch Stöße aufnimmt.

Von der Werkbank sehe ich oft Automatikwerke mit verschlissenem Rotor oder lockerem Übertragungssystem: Die Feder zieht sich von Hand auf, hält sich aber nicht. Das Symptom ist eine Gangautonomie, die auch bei regelmäßigem Tragen viel zu schnell abfällt. In solchen Fällen reicht Schmierung nicht aus: Das Aufzugswerk muss zerlegt und Stück für Stück untersucht werden.